2025年4月28日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《2025年汽車標(biāo)準(zhǔn)化工作要點(diǎn)》(以下簡(jiǎn)稱“要點(diǎn)”)，要求進(jìn)一步健全標(biāo)準(zhǔn)體系、提升標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)效、強(qiáng)化實(shí)施應(yīng)用，發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)保障作用，從“頂層設(shè)計(jì)”“體系完善”“國(guó)際化”“實(shí)施應(yīng)用”四個(gè)維度同步發(fā)力，以標(biāo)準(zhǔn)助力汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)和高質(zhì)量發(fā)展。商用車領(lǐng)域有哪些重點(diǎn)標(biāo)準(zhǔn)在要點(diǎn)中被提及？釋放怎樣的以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的趨勢(shì)信號(hào)？
要點(diǎn)1：推動(dòng)商用車換電安全要求標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施要點(diǎn)指出，加快充電性能、底盤換電、換電兼容性測(cè)試等標(biāo)準(zhǔn)制定。推動(dòng)商用車換電安全要求標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布實(shí)施。當(dāng)前商用車換電技術(shù)缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，換電接口、電池包尺寸、通信協(xié)議等存在碎片化問題?，F(xiàn)有標(biāo)準(zhǔn)如GB/T 34013主要針對(duì)電池回收，未覆蓋換電全流程安全要求。未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)將從接口機(jī)械結(jié)構(gòu)、安全防護(hù)、電氣絕緣、動(dòng)力電池識(shí)別與互操作、自動(dòng)對(duì)位與鎖止、環(huán)境適應(yīng)性試驗(yàn)(高低溫、鹽霧等)、換電站安全設(shè)計(jì)、熱失控防護(hù)等維度提出明確技術(shù)指標(biāo)，并配置基于數(shù)字化管理平臺(tái)的換電站運(yùn)行監(jiān)管規(guī)范，強(qiáng)化實(shí)時(shí)監(jiān)控與責(zé)任追溯。新標(biāo)準(zhǔn)將規(guī)范兼容性測(cè)試方法(如不同品牌電池與底盤適配性)。監(jiān)管可能通過強(qiáng)制認(rèn)證(如換電設(shè)備CCC認(rèn)證)和實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)監(jiān)控(如電池健康狀態(tài)上傳至政府平臺(tái))確保落地。
換電新標(biāo)準(zhǔn)推出后會(huì)對(duì)行業(yè)產(chǎn)生重要影響，車企需重新設(shè)計(jì)底盤結(jié)構(gòu)以適配標(biāo)準(zhǔn)化電池包，電池企業(yè)需提升產(chǎn)品通用性。換電運(yùn)營(yíng)商面臨設(shè)備升級(jí)成本壓力，但規(guī)模化后有望降低電池購(gòu)置成本。痛點(diǎn)在于現(xiàn)有換電站改造成本高，且跨品牌互通性技術(shù)難度大。要點(diǎn)2：開展車用人工智能標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，引領(lǐng)新技術(shù)融合應(yīng)用當(dāng)前中國(guó)車用AI標(biāo)準(zhǔn)主要圍繞自動(dòng)駕駛分級(jí)(GB/T 40429-2021)和功能安全(GB/T 34590)，但缺乏對(duì)AI算法倫理、數(shù)據(jù)隱私及場(chǎng)景泛化能力的規(guī)范?，F(xiàn)有監(jiān)管依賴型式認(rèn)證，未強(qiáng)制要求AI系統(tǒng)全生命周期可追溯性。商用車自動(dòng)駕駛發(fā)展勢(shì)頭迅猛，當(dāng)前緊要任務(wù)是促進(jìn)AI與商用車控制、輔助駕駛、智能運(yùn)營(yíng)深度融合。根據(jù)要點(diǎn)內(nèi)容，將啟動(dòng)車載 AI 功能安全與性能評(píng)價(jià)、數(shù)據(jù)標(biāo)注與算法可解釋性、AI 駕駛決策冗余架構(gòu)等標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研，標(biāo)準(zhǔn)覆蓋 AI 模型訓(xùn)練、驗(yàn)證、部署全過程。未來(lái)標(biāo)準(zhǔn)將聚焦AI算法安全驗(yàn)證(如對(duì)抗性測(cè)試)、倫理規(guī)范(自動(dòng)駕駛責(zé)任劃分)及生物特征識(shí)別(駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè))。監(jiān)管可能引入“AI黑箱可解釋性”要求，強(qiáng)制車企提交算法訓(xùn)練數(shù)據(jù)集備案，并通過仿真測(cè)試驗(yàn)證系統(tǒng)可靠性。從國(guó)際先進(jìn)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，歐盟《AI法案》將自動(dòng)駕駛列為高風(fēng)險(xiǎn)領(lǐng)域，要求算法透明化和人工接管機(jī)制；美國(guó)SAE J3138標(biāo)準(zhǔn)定義AI倫理框架。中國(guó)可借鑒歐盟“技術(shù)中立+風(fēng)險(xiǎn)分級(jí)”模式，結(jié)合V2X場(chǎng)景優(yōu)勢(shì)推動(dòng)車路協(xié)同AI標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)前的痛點(diǎn)是真實(shí)場(chǎng)景數(shù)據(jù)稀缺、算法可解釋性與效率兼顧難度大。未來(lái)應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)要求，車企/Tier1需構(gòu)建安全可控的 AI 開發(fā)與測(cè)試平臺(tái)，擴(kuò)充數(shù)據(jù)標(biāo)注與場(chǎng)景庫(kù)，而軟件供應(yīng)商需提供可解釋 AI 工具鏈、算法安全驗(yàn)證套件。要點(diǎn)3：開展重型商用車企業(yè)平均燃料消耗量評(píng)價(jià)、氫(氨)發(fā)動(dòng)機(jī)汽車技術(shù)規(guī)范等標(biāo)準(zhǔn)預(yù)研現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)(如GB 30510-2018)僅規(guī)定單車燃料消耗限值，未實(shí)施企業(yè)平均考核。氫/氨發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)缺乏系統(tǒng)規(guī)范，儲(chǔ)氫瓶壓力等級(jí)(35 MPa VS 70 MPa)、氨燃料噴射系統(tǒng)兼容性等存在技術(shù)分歧。從要點(diǎn)指出的新方向與監(jiān)管趨勢(shì)為企業(yè)平均燃料消耗量(CAFC)將引入“噸百公里油耗×里程”積分制，倒逼車企優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)(如增加新能源車比例)。氫氨發(fā)動(dòng)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)將明確燃料純度、耐久性等技術(shù)指標(biāo)，監(jiān)管或通過補(bǔ)貼掛鉤(如“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”)推動(dòng)落地。
從行業(yè)影響來(lái)看，重卡企業(yè)需加快氫能重卡平臺(tái)開發(fā)（如一汽解放JH6氫能版），發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)需突破氫燃料高壓直噴技術(shù)，動(dòng)力總成廠商需研發(fā)高效氫燃料噴射與后處理系統(tǒng)。痛點(diǎn)在于液氨儲(chǔ)運(yùn)成本高(約8元/kg)、加氫站覆蓋率不足(2025年規(guī)劃僅1 000座)。從國(guó)際動(dòng)態(tài)來(lái)看，歐盟Euro VI Step E 標(biāo)準(zhǔn)已對(duì)氫內(nèi)燃機(jī)試驗(yàn)方法進(jìn)行規(guī)范；日本修訂《氫能基本戰(zhàn)略》，目標(biāo)2030年氫能重卡成本降至柴油車水平。日本JARI發(fā)布氨燃料發(fā)動(dòng)機(jī)安全試驗(yàn)規(guī)程，可為我國(guó)氨動(dòng)力標(biāo)準(zhǔn)提供思路；歐盟碳邊境調(diào)節(jié)機(jī)制(CBAM)將倒逼中國(guó)出口商用車降低碳足跡。中國(guó)可參考日本“官民合作”模式，強(qiáng)化標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)作用，推動(dòng)氫氨發(fā)動(dòng)機(jī)與綠氫制備協(xié)同發(fā)展。要點(diǎn)4：商用車及掛車制動(dòng)系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)修訂工信部啟動(dòng)了商用車及掛車制動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)的修訂工作，要求適應(yīng)電子駐車、制動(dòng)優(yōu)先和電控輔助等技術(shù)。國(guó)內(nèi)現(xiàn)行《車輛制動(dòng)性能》GB 5763對(duì)卡車制動(dòng)有基本要求，升級(jí)后預(yù)計(jì)加強(qiáng)ABS、EBS和電子制動(dòng)系統(tǒng)性能指標(biāo)。整車廠需加大對(duì)制動(dòng)器件及控制算法的投入，供應(yīng)商要提供更高效的制動(dòng)執(zhí)行器和控制模塊。
歐美方面，UNECE R13-H規(guī)約以及美國(guó)FMVSS 121等已對(duì)重型車制動(dòng)性能提出嚴(yán)格要求，未來(lái)可能對(duì)電子制動(dòng)系統(tǒng)(EBS)和車道保持系統(tǒng)提出新標(biāo)準(zhǔn)。現(xiàn)行強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)要求商用車制動(dòng)時(shí)最低減速度不低于5.5 m/s2，修訂后或提升至6 m/s2以上(UNECE R13要求)以縮短制動(dòng)距離。 | 中國(guó)標(biāo)準(zhǔn) (參考) | |
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要點(diǎn)5：危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車安全標(biāo)準(zhǔn)2025標(biāo)準(zhǔn)化要點(diǎn)明確推動(dòng)危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸車等強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施。未來(lái)新標(biāo)準(zhǔn)或覆蓋罐體材料、泄壓裝置、防爆電氣、防腐蝕層等要求，對(duì)化學(xué)品車提出更嚴(yán)格的安全規(guī)范。運(yùn)營(yíng)商需為危險(xiǎn)品車輛配備合規(guī)裝備，制造企業(yè)要改進(jìn)罐體和底盤設(shè)計(jì)；配件供應(yīng)商需提供防爆接插件、緊急切斷閥等專用部件。 | 國(guó)家/行業(yè)標(biāo)準(zhǔn) | |
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危險(xiǎn)品罐式運(yùn)輸車需滿足壓力容器GB 150-2011相關(guān)規(guī)定，并配備符合ADR規(guī)定的安全閥、層析閥等安全裝置。國(guó)際上，中國(guó)參照聯(lián)合國(guó)《歐亞公約》(ADR)制定運(yùn)輸法規(guī)，歐盟成員國(guó)強(qiáng)制執(zhí)行ADR條款(如UN壓力容器標(biāo)準(zhǔn))。
作者:常青
一審:杜紅武/二審:王作函/三審:于晶
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